鑫暉銅業(yè)參與研發(fā)的“高速鐵路用高強高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目，榮獲國家科技進(jìn)步二等獎，其產(chǎn)品是國內(nèi)350公里以上時速唯一可選產(chǎn)品

高強高導(dǎo)讓高鐵更快

本報訊（記者高敏）邢臺鑫暉銅業(yè)特種線材有限公司參與研發(fā)的“高速鐵路用高強高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目，克服了導(dǎo)線強度和導(dǎo)電性能之間的矛盾，讓高鐵的速度提升到每小時400公里以上，榮獲2020年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。

復(fù)興號以每小時400公里的速度呼嘯而過，拉近時空距離，促進(jìn)各類生產(chǎn)要素快速流動集聚?！斑@樣的速度，沒有高強高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線是很難實現(xiàn)的。”鑫暉銅業(yè)技術(shù)質(zhì)檢部部長曹建坤解釋說，機車運行速度越快對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的強度要求越高。就像汽車行駛在路上，如果路不平，汽車高速通過時會劇烈顛簸。對于高鐵來說，接觸網(wǎng)導(dǎo)線就像是路，如果平直度不達(dá)標(biāo)，機車高速通過時，會產(chǎn)生電弧，就是通常說的電火花，既損失電能，又產(chǎn)生隱患。要使接觸網(wǎng)導(dǎo)線達(dá)到平直度的要求，就要提高接觸網(wǎng)線的強度，同時保證良好的導(dǎo)電性能。

此前，市場上最先進(jìn)的導(dǎo)線是日本PHC導(dǎo)線，但日本在導(dǎo)線方面對我國進(jìn)行技術(shù)封鎖。2007年，原鐵道部召集國內(nèi)為數(shù)不多的幾家生產(chǎn)導(dǎo)線能力較強的廠家開會，希望自主研發(fā)高強高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線，鑫暉銅業(yè)便是其中一家。當(dāng)年，他們依托廠里的技術(shù)骨干，組建了20多人的研發(fā)小組，開啟了研發(fā)之路。然而，經(jīng)過2年反復(fù)試驗，投入過億，產(chǎn)品始終達(dá)不到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)陷入僵局。

就此放棄，還是繼續(xù)攻堅？打破技術(shù)封鎖，不被卡脖子，鑫暉銅業(yè)咬緊牙關(guān)，頂住巨大資金壓力選擇了后者。

“通過分析失敗的原因，我們發(fā)現(xiàn)是傳統(tǒng)的工藝和裝備不能滿足無缺陷、大長度導(dǎo)線的制備要求?！辈芙ɡふf，隨后他們與天津中鐵電氣化設(shè)計研究院有限公司、浙江大學(xué)合作，研制符合要求的生產(chǎn)設(shè)備，購進(jìn)試驗和檢驗儀器設(shè)備，先后4次改進(jìn)工藝，終于成功研制出以銅鉻鋯合金為基體的高強高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線。

2010年12月3日，采用銅鉻鋯接觸網(wǎng)導(dǎo)線的京滬高鐵先導(dǎo)段實現(xiàn)了世界最高運營列車試驗時速486.1公里的世界紀(jì)錄，標(biāo)志著我國高鐵接觸網(wǎng)技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

數(shù)據(jù)表明，鑫暉銅業(yè)的導(dǎo)線與日本PHC導(dǎo)線相比，強度提升8%，導(dǎo)電率提升3%。在掛網(wǎng)運行8年后，經(jīng)鐵科院測試，他們的高強高導(dǎo)接觸線導(dǎo)電率、抗

拉強度、抗疲勞等指標(biāo)穩(wěn)定，與理論計算高度吻合。目前，他們的高強高導(dǎo)接觸線是國內(nèi)350公里以上時速唯一可選產(chǎn)品。

位于寧晉縣的鑫暉銅業(yè)專為國家電氣化鐵路和城市軌道交通行業(yè)提供專業(yè)產(chǎn)品，該公司每年投入研發(fā)經(jīng)費2000萬元，截至目前，累計完成新產(chǎn)品、新工藝36項，還有6項新產(chǎn)品、新技術(shù)在研發(fā)中。